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最美鐵路人觀后感2024免費篇1

在觀看了劉博、張潤秋、景生啟等十位先進典型的事跡后，我深受鼓舞。他們全部來自于鐵路工作的基層一線，但是代表了鐵路行業300多萬職工勤勞奮斗的優秀品格。“守護列車安全的數據俠”劉博、高鐵第一站傳遞溫暖的張潤秋、大秦鐵路“中國重載”第一人的景生秋、挺立鐵路科研第一線的朱挺等等，他們用實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，展示出了當代鐵路人的&39;服務本色和擔當品格。

在這次的直播中，我看到了他們的無畏無私，看到了鐵路兒女奮力拼搏的奉獻精神，也看到了在他們身上映射著的無數鐵路職工舍小愛顧大局的光輝品格。

時代在不斷前行，他們是我們前進的榜樣，而我們也會涌現出越來越多愛崗敬業、認真負責的企業楷模，我們要傳承領悟他們的精神，讓中國鐵路走向世界，讓鐵路事業更上一層樓。

最美鐵路人觀后感2024免費篇2

青年職工在觀看“最美鐵路人”先進事跡報告會過程中，被景生啟、張潤秋、宋鵬飛等10位“最美鐵路人”先進事跡深深觸動。紛紛表示：建設交通強國，鐵路是領頭羊、排頭兵，承擔著我國運輸的重要任務，其中必不可少的是在高鐵、鐵路上辛勤工作的鐵路人，他們在平凡的崗位默默堅持，做著不平凡的事;他們深入一線，日夜奔波，舍小家為大家，無私奉獻;他們潛心鉆研，致力于匠心創造，為國之重器“復興號”奉獻智慧和力量，他們以實際行動詮釋了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。

最美鐵路人，榜樣的力量已不知不覺成為我們心目中的坐標，作為新時代鐵路人，我們要向他們看齊，向他們學習，投身到交通強國、鐵路先行的工作實踐中，奉獻自己的力量，讓榜樣伴我們同行。

最美鐵路人觀后感2024免費篇3

承載起老鄉們致富的希望

穿梭在四川大涼山里的“小慢車”5633/5634次，承載著當地彝族鄉親出行、經商、上學的愿望，是一趟致富車、運輸車、希望車。自1996年起，阿西阿呷就在這趟“小慢車”上服務，被親切地稱為“阿呷車長”。

“這是我的電話號碼，有困難打給我?！痹谲噹镆姷接欣щy的旅客，阿西阿呷總會主動伸援手。不少旅客都存著她的電話?！拔业奶柎a十幾年都沒變，因為那不僅是一串數字，更是鄉親們遇到困難時的希望?！?/p>

“小慢車”途經許多曾經貧困的地區，很多人通過“小慢車”運商品、做小生意擺脫貧困。遇到老鄉運送土特產，她會特意拍照發朋友圈，幫助拓展銷路?！斑@些土特產特別受歡迎，常常老鄉們還沒下車，朋友圈里就已經訂購一空。”阿西阿呷高興地說。

空閑時，阿西阿呷會與老鄉們拉家常，給大家講解扶貧政策，幫他們樹立脫貧信心。58歲的吉爾五牛木是這趟車的?？?，她從村里收購家禽，通過“小慢車”運到外地賺錢，正是阿西阿呷的建議?，F在吉爾五牛木年收入1萬元左右，靠賣家禽住上磚房，生活一年比一年好。

扶貧路上的鐵路人還有很多，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿克蘇車務段俄霍布拉克車間副主任亞庫甫·阿沙木都也是其中一位。2015年起，他進入新疆和田縣拉依喀鄉達奎村工作隊駐村扶貧，擔任副隊長。

在達奎村，核桃是村民們的主要收入來源。亞庫甫·阿沙木都找到新疆維吾爾自治區農科院，請來3名專家進村講授種植知識，促進核桃豐收。

核桃是一種喜水作物，而當地年均降水量只有5毫米，為了不影響核桃生長，在烏魯木齊局集團有限公司支持下，亞庫甫·阿沙木都帶著工作隊修起引水渠。在開工動員大會上，他帶著鋪蓋卷對村民們說：“水渠不修好，我決不離開!”打那之后3個月，他吃住在工地，從設計測量到開汽車、修機器，樣樣活都干。

駐村3年，亞庫甫·阿沙木都先后組織修建了3條防滲引水干渠，解決185戶貧困戶1000畝核桃的節水灌溉問題。他還與有關部門溝通，為村里架設了高壓線，修建了一條通往村外的公路。如今，達奎村流水潺潺、生機盎然。村民們說，這離不開鐵路扶貧工作隊的奉獻。

最美鐵路人觀后感2024免費篇4

極寒天氣，高鐵禁區!2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區”的標簽，零下35度嚴寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組無疑是世界級難題，司機安全駕駛標準，冰雪駕駛應急處置更是一塊空白。

車速啥時候能翻一番?

今年46歲的邢云堂就是這一空白的填補者，他主持編寫了《CRH380B動車組司機作業指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區高鐵司機作業空白，如今成為高寒地區高鐵司機的必修書目，他也成為中國高寒高鐵司機的代言人。邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機，曾獲得全國勞動模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽，享受國務院政府特殊津貼。

這個大山里走出的孩子，直到14歲那年因一場病與火車結緣，如愿成為火車司機后，在24年的司機生涯中，曾駕駛過內燃、電力等超10種車型。他對標停車一次成功，誤差不超過20厘米，至今成為業內傳說。他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。年輕時的邢云堂駕駛過貨車，那時他最大的夢想就是車速啥時候能快點?哪怕翻一番就行。如今，他所駕駛的CRH380動車組時速達300公里，遠超當年目標。

高寒高鐵007

2007年，電力司機邢云堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，邢云堂站在動車組司機的身后，看著滿滿一杯水在運行途中竟然沒有晃出一滴，驚嘆之余讓他更加堅定要掌握駕駛訣竅的信心。一年后，他如愿取得了高鐵駕駛證，編號“007”，成為黑龍江省第一代高鐵司機。2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯調聯試。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經驗等諸多難題，邢云堂主動擔當了聯調聯試期間的高鐵檢測車駕駛任務，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，他駕駛著動車組在哈大兩地“轉圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數據。幾個月下來，他的體重下降了10多斤，一直用外用藥“頂”著的痔瘡也發展成了肛漏。

動車組運行時，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉等問題。在沒有成形經驗借鑒的情況下，邢云堂探索創新，采取“回手柄”減少一半動力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。在外人眼里，邢云堂是個悶葫蘆。可是，一聊到動車組，他就打開了話匣子。各種高鐵的車型、原產公司、性能特點他都如數家珍。去年，復興號中國標準動車組在哈爾濱進行ATP兼容性測試，邢云堂特意趕過去全程參與試驗操縱。每一條高鐵開通，邢云堂都主動參與到聯調聯試工作中。他拿著線路、站場平面圖，逐一核對圖上數據與地面建筑。去年12月25日，哈牡高鐵開通運營，哈牡高鐵全線隧道多，他因地制宜制定隧道行車辦法，建議增加隧道行車、接觸網結冰等應急演練項目。針對哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道后瞬間“失明”問題，邢云堂科學制作風險提示，消除了雪天隧道內行車安全隱患。

高鐵司機“總教頭”

打開邢云堂的同學錄，當年一起在高鐵課堂學習的“大車們”，有的改行經商，有的走上了領導崗位，但他始終手握閘柄。他說自己喜歡火車，就愛研究琢磨點技術。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術骨干攻關高鐵行車安全課題，優化動車組故障處理措施。他們完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料，開發安全風險提示APP手機軟件，制訂了哈佳鐵路站臺停車對標方案，讓站臺過長、停車難對標的問題迎刃而解。

如今，黑龍江這片“高鐵禁區”的高鐵里程已達1022公里，哈齊、哈牡高鐵也開通運營，高寒高鐵司機數量亟待補充，邢云堂又成了總教頭，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學生?！澳芙o邢師傅當徒弟，光榮又有面子，好多人為此還走‘后門’呢!”邢云堂的徒弟、動車運用車間副主任王繼偉說。邢云堂擔任哈爾濱局集團公司的兼職教師，僅2018年，就為動車組司機轉型培訓上了300課時的課。該局集團公司80%的高鐵司機都出自他的麾下，人稱“總教頭”。“師傅極為嚴格，有了問題，他不會直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問題的方法?！崩闲系耐降?、指導司機馬宏偉說。

邢云堂有一個夢想，希望龍江大地上能夠早日迎來復興號，他一定和伙計們攜手并肩，讓“金鳳凰”和“藍海豚”在祖國邊陲的風雪中起舞翱翔。

最美鐵路人觀后感2024免費篇5

一直想做一名鐵路職工，這一次的崗前培訓給了我足夠的信心，現在就將這次的培訓心得體會說說。

1.持《鐵路職工培訓合格證書》上崗是鐵路生產崗位從事專業技能工作的`所有從業人員（鐵路特有工種和通用工種）上崗資格的憑證之一，是記錄從業人員參加各項崗位培訓，獲取相應上崗資歷格的依據，上級領導檢查培訓上崗情況時，須出示此證。

2.證書的填寫應本著“誰培訓，誰負責”的原則，培訓考核成績經認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類學習要自覺帶《鐵路職工培訓合格證書》參加培訓，培訓結束由培訓單位填記成績。

3.國家指定的特種作業人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車司機、汽車司機等按國家相關行業頒發的培訓資格證書為準，不在此證登記范圍。

4.《鐵路職工培訓合格證書》由工區（班組）統一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓合格情況安排工作，關鍵工種未經培訓合格上崗屬違章作業。

5.《鐵路職工培訓合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。

最美鐵路人觀后感2024免費篇6

2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省曾被貼上了“高鐵禁區”的標簽。冬季室外溫度可達零下35攝氏度，這種氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組是世界級難題，安全駕駛高鐵的標準更是一片空白。

“筑夢高寒高鐵，不能向嚴寒和風雪低頭?！边@樣的信念在邢云堂的心中猶如一顆火種，激起挑戰不可能的斗志。

邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，也是黑龍江省第一代高鐵司機。

面對高鐵運行時，積雪附著在鋼軌上易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題，在沒有成形經驗借鑒的情況下，邢云堂積極探索創新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，_了高寒禁區駕駛高鐵的難題。

為了停得穩、停得準，邢云堂一閘一閘試，一趟一趟練，實現了“一把閘”零對標，被同事們冠以“神閘”的稱號。

火車駕齡26年，安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈，從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，邢云堂駕駛過的車型不下10種。

除了是駕駛室里“決勝千里”的高鐵司機，隨著哈齊、哈牡高鐵相繼開通運營，邢云堂又承擔起培養下一代高寒高鐵司機的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機的必讀書目，多年來為高鐵司機授課超過1000課時。在黑龍江，有500多名高鐵司機跟他學過技術，是高寒高鐵司機領域當之無愧的“總教頭”。

25歲，“95后”，小姑娘，你以為她只是一個初出茅廬的檢修新手，但3年前她就已經成為全路第一的技術大拿。她就是“最美鐵路人”，中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕。

輪軸是機車車輛的關鍵部件，相當于人的腿腳。一套軸承60多斤，每天檢修30多套，反復搬動的重量近萬斤。對一個20來歲的姑娘而言是巨大的考驗。

為了掌握轉動軸承的力度，確保檢測的精度，劉曉燕連著1個多月端水盆訓練臂力;為熟悉軸承結構，把握故障規律，她記了245頁的軸承缺陷圖譜;為了做好中歐班列日常檢修，她在1個月內弄通了265頁說明書，掌握了新設備的操作方法，提高了檢修效率。

“在我心里，每一個經過我修理的軸承一點都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”劉曉燕就是這樣嚴格要求自己，把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達千分之一毫米，相當于一根頭發絲的六十分之一。

2018年，在鐵路車輛專業貨車檢修崗位職業技能競賽中，劉曉燕沉著應對、穩定發揮，取得軸承一般檢修第一名的好成績，22歲就獲得了全路技術能手稱號。

“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華。”劉曉燕用自己的實際行動在崗位上踐行勞動最光榮的理念，讓自己的青春夢想不負芳華。

最美鐵路人觀后感2024免費篇7

高山安可仰，徒此揖清芬。20_年度“最美鐵路人”先進事跡報告會于5月13日通過網絡面向全國直播，新時代的優秀鐵路人為我們講述了真實而平凡的工作經歷，彰顯了他們偉大而高尚的精神品質。不論是專注列車操縱的技術領先，還是精益求精的零差錯保障，不論是待客如親的溫暖服務，還是打造國之重器的匠心精神，他們都用行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，踐行著交通強國鐵路先行的歷史使命，展示出當代鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奉獻精神。

初聽他們的事跡，就感受到了他們的卓爾不群。他們都是愛崗敬業的基層鐵路職工，普普通通猶如身旁的工友，他們的事跡也只是在一線的日常工作，點點滴滴就像我們每日所為，但正是他們數十載的堅守和付出，才樹立起各自崗位的模范榜樣，更是他們的智慧和汗水，才造就了鐵路事業的突飛猛進。做好普通就是不普通，堅守平凡就是不凡。正如“無敵解鉤手”陳林說：想要干好連結員工作，除了要有較好的身體素質，還要對規章制度，站場環境了熟于心。工作6年來，記了100萬余字的業務筆記和工作心得，穿破了140雙膠鞋，沒有一次違章作業，還防止大小事故十幾起?！瓱o數耀眼成就的背后，只是他踏實干好眼前工作的責任感，和保證每趟編組列車平穩有序到達全國各地的堅守心。世上無難事，萬事怕認真，這是當代的雷鋒精神。

總有些事要人去做，總有些人會被世人謳歌。其實，最美鐵路人的故事就發生我們身邊，最美鐵路人的.精神更體現于所有鐵路工作者的奉獻中。在每一條線路每一個車站，都有無數陳林這樣德技雙馨的車務工作者，十年一日堅守在行車一線，兢勤細謹干好每一鉤活，用智慧和汗水踐行著在崗一分鐘，安全六十秒的風采，用青春和熱血肩負著國家有需要昆鐵有作為的擔當。

同為鐵路職工，我對他們的經歷感同身受，對他們的成績肅然起敬。盡精微方能致廣大，善平凡方能創不凡。作為入路不久的新職人員，或許我們的工作并不重要，或許我們的經歷并不突出，但做好分內專注本職，聚沙成塔持之以恒，才是我們成長發展的不二法門。奉獻是青春的顏色，奮斗是最好的傳承。作為年輕黨員，在危急時刻我們應挺身而出，在如今奮斗的年華我們更應以身作則，扎根一線，堅守平凡，時刻謹記，始終不懈。前輩的火炬指引我們，在各自崗位上勇擔重擔，攻克難關，用行動保障一線行車安全，用智慧促進鐵路事業發展；美好的時代召喚我們，恪守對國家的熱愛，踐行對夢想的追逐，將個人理想匯入時代洪流，用青春熱血牢系民族使命。

禮贊榜樣學先進，立志做好平凡創不凡；爭做最美鐵路人，我們盡職擔當勇爭先！

最美鐵路人觀后感2024免費篇8

很高興能有機會去巴山，與美麗而又內涵的巴山進行零距離的接觸。在這兒，我們體驗到了大巴山的美，這是一種精神上的美，這是有內涵的美。大巴車在山路上穿梭，透過窗戶，看到路兩邊的石頭和石崖，石崖上面是綠、是樹?？梢韵胂螅@路是怎么來的。漸漸地我們來到了大巴山腹地，這里山高澗深、橋隧相連、荒涼閉塞，巴山鐵路人在這兒養護維修著襄渝鐵路81公里線橋設備。引領我們參觀學習的解說員這樣描述巴山：抬頭一線天、低頭是深澗;天天云霧罩，半年雨綿綿。

從70年代初，在襄渝鐵路修建過程中，三線學兵連奔赴山重水復、地形險峻、人煙稀少、交通困難、施工條件極差、工程尤為艱巨的秦巴山區，筑造打不爛、炸不垮的鋼鐵運輸線。到第一批鐵路人砌水池、架水管、引山泉，解決吃水問題;買設備、辦磨房，加工原糧，解決吃糧問題;開荒地，種蔬菜，解決吃菜難的問題;移石運土，在亂石坡上修____泥臺階路，徹底改變每天飲山泉、住石屋、點油燈、啃干饃的艱苦生活，硬是把日本專家判了死刑的擔心線養護成了安全放心線、優質線。就這樣一代一代巴山人逐步鑄就并培育了安心山區的奉獻精神、開拓進取的拼搏精神、艱苦奮斗的創業精神和堅定樂觀的自強精神的巴山精神。

我想，如果我們沒有這個機會去巴山學習，可能很多人都會一時的忘卻何為艱苦。作為一個從農村走出來的大學生，我知道什么苦，也體驗過什么是真正的苦，但是隨著社會的發展，人類文明的進步，我們的精神層面并沒有提高。就自我而言，已經很久沒有思考過關于在艱苦中磨練自己的意志和精神層面的問題了。所以，我覺得，巴山精神，應該與時俱進。先輩們留下來的東西，我們必須要學習和傳承好。

在巴山，我認識了一個201__年____西鐵路工程職業技術學院畢業的學生，他201__年分配到巴山工務車間工作。據他介紹，他這一批總共有32名畢業生分配到該車間工作，這一年來，他們沒有一個人離開工作崗位。他們傳承吃苦為榮。艱苦奮斗、無私奉獻、奮發進取的巴山精神，克服襄渝線橋梁最高、隧道最長、曲線半徑最小、海拔最高、坡度最大、生活條件最差等種種困難，()安心山區、勤奮工作，都具有很強的吃苦奉獻精神，能夠安心山區工作。這就是新時期巴山精神的真實寫照，他們繼承并傳承著這偉大的巴山精神。

學習的時間雖然不長，通過和他們的短暫接觸以及觀看影片，他們熱愛生活，正視生活的態度還是深深打動了我。他們改造者自然，也改造著自己。用他們的話說就是：巴山很苦，可我們在一天就要干好一天，生活就得充實一天。為了充實這一天，他們搬石運土，花了半年時間在亂石坡上挖出了一個籃球場。這其中最具特色的是，他們每年一次的巴山站區運動會，運動員們在受限制的場地里展開激烈角逐，比賽項目也是別具特色，扛著枕木上山，背菜，大叫都陶醉在一種少有的快樂之中。這樣的運動會起其他地方或許沒有多大的吸引力，但在這兒，他卻是巴山養路工們對美好生活矢志不渝的追求和自強不息、頑強奮斗的象征，這就是巴山人的狂歡節。有時候真心覺得好羨慕他們，這是一種多么高尚的生活態度啊。

寫著寫著，感覺自己好多的內心感受無法用文字來表達，也許是能力有限，很多東西都不能夠用文字表達的清楚。但這些東西都是要時刻銘記和必須實踐的，作為一名鐵路職工，我們的工作性質，決定了我們的工作環境和工作內容，但我們要有堅定樂觀的自強精神、安心鐵路大修事業，認真學習、艱苦奮斗、開拓進取，為社會主義鐵路事業貢獻一份自己的力量。